신호등은 왜 가장 비효율적인 순간에 바뀌는가

Fixed-cycle traffic signals assign green time according to historical averages, blind to the actual queues forming at each approach.

고정 주기 교통 신호등은 각 방향에서 실제로 형성되고 있는 대기 행렬을 **파악하지 못한 채**, 과거 평균치에 따라 녹색 시간을 배정한다.

Hunt and colleagues at the Transport and Road Research Laboratory recognized this mismatch in the early 1970s and developed SCOOT, a system that reads inductive loop detectors buried upstream of every stopline to build a cyclic flow profile of approaching vehicles.

교통도로연구소의 헌트와 동료들은 1970년대 초에 이 **불일치를 인식**하고 SCOOT를 개발했는데, 이 시스템은 모든 정지선 상류에 매설된 **유도 루프 감지기**를 읽어 접근 차량의 주기적 교통량 프로필을 구축한다.

Split, cycle length, and offset are then adjusted every few seconds, trimming delay across the network by roughly twelve percent.

현시 배분, 주기 길이, 옵셋은 이후 수 초마다 조정되어, 네트워크 전체의 **지체를 대략 12퍼센트 줄인다**.

The gains are collective.

그 이득은 **집단 차원**의 것이다.

Nevertheless, an individual driver sitting through a red phase that was lengthened to benefit a heavier cross-street may perceive the signal as poorly timed.

그럼에도 불구하고, 교통량이 더 많은 교차 도로에 혜택을 주기 위해 연장된 적색 현시를 **견디며 기다리는** 개별 운전자는 그 신호가 **조정이 잘못되었다고 느낄 수 있다**.

This tension echoes what Wardrop formalized in 1952: the routing pattern that minimizes each driver's own travel time rarely coincides with the pattern that minimizes total delay for everyone.

이 긴장은 워드롭이 1952년에 **공식화한 것과 맥을 같이한다**: 각 운전자의 개인 통행 시간을 최소화하는 경로 배분 패턴은 모든 사람의 총 지체를 최소화하는 패턴과 **좀처럼 일치하지 않는다**는 것이다.

Planners who adopt adaptive signal control should therefore expect complaint letters even when their network data confirm that the system is, by every aggregate measure, working.

따라서 **적응형 신호 제어**를 도입하는 계획 담당자는, 네트워크 데이터가 시스템이 모든 종합 지표에서 잘 작동하고 있음을 확인해 주더라도, **민원을 예상해야 한다**.